Na samym początku chciałbym podkreślić iż od ostatniego posta (a był on dodany baaardzo dawno) naprawdę wiele się zmieniło.Nie jestem już tylko pilotem WizzAir Virtual.Latam teraz również w Fly EuroVa oraz Enter Air Virtual Airlines.Wszystkie trzy linie są naprawdę świetne i jeżeli ktoś z was się zastanawia gdzie dołączyć to polecam chociaż jedną z nich.Kiedyś latałem tylko samolotem tylko Airbus A320 jednakże postanowiłem się rozwinąć i teraz latam również na Boeningach aktualnie 737-800 oraz 737-700.
Postanowiłem że posty na blogu będą umieszczane minimum 1 na tydzień, a będzie to w jakiś konkretny dzień najprawdopodobniej Sobota/Niedziela.Postaram się pisać tutaj nie tylko opisy poszczególnych lotów ale moje doświadczenia i przemyślenia.Tutaj taka prośba do was aby rozreklamować trochę tego bloga bo lepiej będzie mi się pisać gdy ktoś to przeczyta. :) Muszę wyrobić pewne limity lotów na miesiąc i jest z tym trochę zabawy. Jestem w 3 różnych liniach gdyż każda oferuje mi coś innego np. w Wizzie latam Airbusami zaś w Enterze Boeningami, są różne trasy ,a np. w Fly Euro mam krótkie trasy EPKT-EPGD (Katowice-Gdańsk).
Aktualnie jestem już po egzaminie w Enter Air VA jednak opiszę wam go po trochu.Teoria jak teoria no prawdę mówiąc miałem trochę szczęście bo żeby zaliczyć musiałem mieć 70 procent i tyle właśnie miałem (7/10 pytań musiało być poprawnych). Poległem na bardzo prostych pytaniach zaś te trudniejsze jakoś rozwiązałem.Niestety nie mogę tutaj podać pytań części teoretycznej gdyż takie są zasady ale opowiem coś o praktyce.Miałem odbyć lot EPWA-EPZG (Warszawa-Zielona Góra). Lot krótki i prosty przynajmniej tak mi się wydawało. Po starcie wszystko ładnie kontroler nie dał mi w zgodzie wysokości do wznoszenia więc standardowo po starcie 6000ft (ft-stopy). Kołujemy do pasa i jak na razie nic - zero emocji.Jest zgoda na start więc zwiększamy ciąg i słyszymy standardowe komendy pierwszego oficera: V1... Rotate... V2...
Positive climb! Gear up!
Wznosimy na poziom przelotowy po dostaniu zgody na wznoszenie wyższe niż 6000ft.Później kontakt z Warszawa Zbliżanie no i w końcu EPWW_S_CTR (radar nad polską).
Gdybym miał opisywać cały egzamin zajęło by to trochę czasu jednakże opiszę w końcowej fazie.Miałem wykonać holding nad ZLG jak opublikowano więc zrobiłem co trzeba ale pojawił się problem.W FMC miałem ZLG zaś nie miałem scenerii (choć byłem pewien że była). Samolot nie wykrywał VOR'u ZLG i nie mogłem odmierzać DME, otrzymałem zgodę na podejście po osiągnięciu 2500ft no i to że nie mogłem odmierzyć DME od ZLG sprawiło że zacząłem za szybko wykonywać 3 zakręt i to był błąd.Mój egzaminator był wyrozumiały i przedstawił mi moje błędy na skype które przemyślałem i wziąłem sobie do serca.
Jakiś czas później powtórzyłem egzamin praktyczny w którym wszystko wyszło pomyślnie nawet z manewrem Going Around (odejście na drugi krąg).
I to by było na tyle w tym poście , poniżej przedstawię wam jeszcze moje 3 "identyfikatory" jak to nazywam z 3 linii lotniczych.
:)
Pozdrawiam i zapraszam:
http://www.wizzva.com
http://www.enterairva.pl
http://www.flyeurova.com
